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o2o彩票网站投注,遭遇近50年经营亏损,美国铁路巨头经历了什么?背后值得中国借鉴

发布时间:2020-01-11 16:19:06 来源:网络

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众所周知,高铁已经成为了中国的一张世界"名片",数据显示,中国的高铁里程达到13.1万公里,占世界高铁总量60%以上。除中国外,铁路曾经也是美国的名片。1910年,美国铁路总里程曾达到历史最高峰,约41万公里。时至今日,美国仍拥有高达29万公里的铁路,为世界上最大的铁路网络。

不过,在发达、庞大的铁路网之下,美国最大的铁路客运公司amtrak已经遭遇了近50年的经营亏损。据外媒的最新报道,这家公司今年有望实现近50年来首次盈利。那么,亏损多年的amtrak,为何仍然屹立不倒?从事美国铁路行业真的不盈利吗?

据美媒报道,11月8日,美国铁路公司amtrak发布的最新报告显示,由于客流量增加和成本下降,该公司的财务业绩出现明显改善,在过去的2019财年,公司几乎实现收支平衡,有望实现盈利。重大改善如下,铁路网经营亏损额收窄至2980万美元,远低于预期的7500万美元亏损;amtrak的营收提高到33亿,同比增长3.6%。

对此,amtrak公司董事长感叹道,"在公司历史上,我们首次可以看得见实现盈利的可能性。"值得一提的是,2018财年,amtrak的经营亏损为1.7亿美元。

amtrak之所以连年亏损而不倒闭,很重要的原因是美国为其不断提供财政补贴,支撑它的存续。事实上,amtrak是一家美国国企,有美国提供支持。尽管美国是资本主义国家,但是由于出于各种目的,美国也设立了不少国企,比如,为官方提供融资的联邦融资银行、为农业提供保险的联邦作物保险公司、提供物流服务的美国邮政等。

因为亏损补贴问题,amtrak经常为美国社会所诟病,甚至被要求改成私营企业。 1997年,美国曾要求amtrak在2002年改组为自营企业,否则将面临清算,但是至今没有执行。

不仅如此,美国铁路还因为设备落后、服务差等遭致民众的不满。据了解,美国铁路的电气化水平很低,只有1600公里,仅为中国的1.8%。前amtrak董事长mike dukakis都曾抱怨到,如果你坐过日本的火车,再看看美国的火车,你真的会哭。

设备落后、列车速度慢等问题,也直接导致美国铁路无法做到准时。金十数据留意到,美铁的准点率仅达到72%,从加州驶往芝加哥的列车准点率更是一度低到了31%。可以说,客运铁路的落后状况与美国第一大经济强国形成了巨大反差。

从曾经的国家"名片",到备受公众诟病,美国铁路行业到底经历了什么?据悉,铁路曾在美国的经济社会中起到很重要的作用,19世纪初,美国私人企业学习欧洲大建铁路,在官方的支持下,美国铁路行业更是得到蓬勃发展,比如美国无偿提供土地给铁路公司、对用于铁路建设的材料进行少收费、大力提供贷款等。

由于为工农业创造了便利流通条件,铁路极大促进了美国的经济发展。目前,美国的历史学家普遍认为,美国的铁路热潮是美国实现工业化的重要因素。

随着经济不断向前发展,1910年美国铁路行业发展到顶峰,铁路网长度达到近41万公里,居世界之冠,铁路行业雇佣的员工人数也高达210万人。不过,在行业野蛮生长下,美国铁路行业的垄断弊端逐步显现,比如实施差别化定价、制定不便民的铁路运行措施等,给社会带来了不良的影响。

为打破铁路行业垄断,美国对铁路行业进行直接干预,出台各种管制措施,比如冻结定价、不得投资、限制企业收购,甚至要求铁路公司哪怕亏损,也不能停止公共相关的客货运线路运营,这些极大阻碍了美国铁路行业的发展。在过度的干预下,美国铁路经营管理僵化。1929年,美国爆发经济危机,更是给铁路企业带来进一步打击,数据显示,在截至"二战"前夕,超过11万公里的铁路申请破产。

即便后面美国取代英国,成为世界的第一大经济强国,也未能使美国铁路行业重获新生。更糟糕的是,20世纪60年代,美国邮政取消与铁路行业的合作,即不用铁路运输邮件及包裹,对铁路行业带来空前的打击。

与此同时,航空业的兴起和高速路网的发展,更是加速了美国铁路行业走向萧条,比如美国的航空业高度发达,1975年已拥有各种形式的机场超过1.3万个;由于高速路网走向成熟,大多数民众出行、部分货物运输也倾向使用高速。

当时,为了维护客运业务的发展,1971年,美国不得不接手了amtrak公司,使其担当起唯一一家全国性铁路客运公司。在交通利用方式的转换下,到1980年,美国铁路职工从高峰的210万人大幅下滑至20万人左右。

尽管铁路客运日渐式微,但铁路仍在货运领域发挥重要作用,对于像煤炭、石油等大宗商品的运输来说,仍然经济、高效。另外,20世纪80年代,美国意识到过度干预带来负面影响,开始着手放宽对铁路行业的限制,随后铁路公司们开始加大投资,改造和提升线路,铁路货运业务复苏明显。

相比之下,铁路客运由于票价比飞机贵、速度比汽车还慢,吸引的客流量并不够多,导致业务很难盈利,比如amtrak已经面临了长期经营亏损。同时,铁路公司也很难出剩余资金去更新和升级设备。某种程度上,美国想要恢复铁路客运业的辉煌,前景非常渺茫。

即便美国想在人口密集的城市之间直接建设高铁,也面临很大的阻力。此前,美国学习中国建高铁,欲像中国一样成为高铁强国。当时,美国加州宣布修建全美第一条高铁,但因为遭到反对的声音而被迫"流产"。据悉,美国航空业和公路客运的工会对高铁计划持反对态度,美国部分人士认为高铁需要大量补贴,也不愿意给予拨款。再加上,还要面临土地征用、居民搬迁、州际规划不统一等各种问题。

对于美国而言,尽管铁路客运公司有望实现盈利,但当前的交通利益格局很大程度决定其不可能再重振铁路客运,能够维持收支平衡或许已经是最好的结果。从美国铁路行业的故事中,不难看出,私有化或者自由经济并不能解决一切问题,这对我国铁路行业的发展具有重要借鉴意义。

中国是人口大国、工业大国,对于中国而言,铁路不仅在资源运输中不可替代,而且还是中长途客运的主力军,因此必须做好铁路行业的长远规划。通过这次美国的案例,我国可以得到3点启示:必须坚持铁路市场化方向,为铁路行业的发展提供政策支持;在发展多种交通方式的同时,统筹好航空、公路和铁路之间的利益,以实现交通资源高效配置;优化铁路公司管理,坚持服务社会的价值导向。

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